Verdadera navidad venezolana

Reciban todos las más grandes muestras de aprecio y consideración a todos los miembros del grupo. Pero no estoy de acuerdo con muchas expresiones hippies, come flor, amnésicas de este annus horribilis.
El General Montero Revette puso un comentario de que no debíamos dejar que nos robaran la navidad.
¿Qué importa si nos robaron el país?
 Así que les voy a pegar lo mismo que le respondí al superior en cuestión.
El deber militar y moral era no dejarle tener navidad a los asoladores del país.
Así que usar al niño Jesús como excusa para distracciones evasivas del deber militar y moral me parece despreciable.

Mi estimado general: Con todo el respeto y aún deseándole lo mejor, disiento de usted. El problema no es que nos quiten la navidad, es que los que no deberían tenerla son los que mataron 146 muchachos ni los que secuestraron 400 y ahora sueltan sesenta y son considerados "humanitarios".

 ¿De que vale salvar unas navidades cuando se ha perdido el país? Si el niño Jesús en 18 años no le ha dado la inteligencia, ni la tetosterona ni los arrestos a la oposición ¿Por qué se las va a a dar ahora?

¿No le parece que si seguimos haciendo lo mismo vamos a obtener el mismo resultado?

 Monagas y Páez, aunque fueron gente de la más dudosa calidad moral, ante, durante y después de la Guerra de la Independencia combatieron hasta los ochenta años. No habían treguas navideñas.

 La falta de actitud combativa denota una mala formación militar o el desperdicio de esta por parte de una gran mayoría de ex oficiales que entraron a cualquier cosa a las Escuelas Militares menos a ser los defensores y guerreros de su patria.

 Espero que las hallacas le caigan mal a todos los traidores de antes de ahora y que seguirán habiendo mañana. Espero que el pernil esté piche y les caiga mal a los lacayos cubanos y a todos los del gobierno hambreador y criminal, espero que lo mismo le pase a la oposición colaboracionista Quisling y que Chávez y todos los que facilitaron su liberación y ascenso al poder estén ardiendo en el Infierno. Esos son mis mejores deseos de navidad. Lamento no tener los medios para quitársela a los enemigos de Venezuela.

AL DOCTOR POLÍTICO.

AL DOCTOR POLÍTICO.

Siempre escuché sus programas y lo sigo haciendo cuando puedo. Era increíble ver que llamaban a criticar y tratar de descalificar a gente de la oposición, que gastaban o trataban de gastar en usted, las salvas que se ahorraban de dirigir contra el gobierno y el sistema malevolo que se sustenta en una ideología de peor signo. Pocos fueron los chavistas que se atrevían a hacerlo, por su orfandad de argumentos.

El problema de Venezuela es moral. La base moral venezolana está basada en idolones inconmovibles.

El problema de Venezuela no es entre el bien y el mal. Es entre dos males, cuyas tonalidades, matienen el círculo vicioso que se repite sin cesar.

La historia venezolana de la que Margarita López Maya es una vestal principal, usufructa esa historia que tiene más traidores y traiciones que las historias del shogunato o de la mitología asiria.

 Los políticos venezolanos no consideran como el resto de los políticos del mundo, la necesidad de traicionar.

No, para ellos es un deber que arranca desde antes de Miranda y que es consustancial para el juego de roles en la teoría del drama político, que tiene al país o a la cultura, caminando en círculos por al menos dos centurias.

Más allá de lo que usted pudiera opinar de lo que el representante de la idea Suche en Venezuela fuese, o lo que su lugarteniente aspirase a la “Máxima magistratura”, que hasta el día de hoy salvo Betancourt, Leoni y Cladera I, no ha sido ni máxima ni magistratura, el hecho concreto es que hombres mediocres se creen capaces y que tienen el deber de calzar las botas del padre de la patria. 

De una patria cuya bastardía intelectual y moral la obliga erigir en “padres”, cuanto ogro demuestre especial perseverancia en jugar el juego.

¿En qué ha demostrado ser menos vil la oposición que el gobierno?

¿Por qué había que mirar a otro lado cuando los desertores , desechados por los autoritarios no por traidores sino por desechables, con tal que trajeran chismes y se dispusiesen a franquiciar su deslealtad y su caída en desgracia?

Sólo el Fausto de Goethe la narración del Sello de Salomón y tal vez Florentino y el Diablo han podido salir bien de haber hechos contratos con el mal. Tal vez alguna otra película de guitarristas de blues, pero en política, por lo menos desde Tucídides, haasta hoy,  eso no ha pasado.

Usted posee una formación y una capacidad científica probada. Tiene capacidades de dudar,  iguales al menos que las de Descartes, sólo debe (mi humilde opinión), aumentar la escala y la visión de su programa. 

Se debe cuestionar la naturaleza de la oposición tanto como la del gobierno, ya que son causa habientes del desastre nacional y de la crujías sociales que asolan la sociedad desde arriba hasta abajo y transversalmente.

Si algo quedó demostrado en su libro “Las élites culposas”, es que si bien, su delicadeza no es fingida y la mía no puede ser obligada: No son élites, no lo fueron y no son culposas, fueron y son culpables y estos 19 años lo corroboran sin que Ud. Ni yo tengamos que expresar nada.

 Fueron y son sólo una oligarquía culpable y hoy una co-oligarquía oxidada de la ley de hierro, que medra todo lo que puede y que para seguir haciéndolo, necesita los Falcones, los Miquilarenas, y los editores como su amigo del asado. Amén de una MUD o como la llamen.

Apelo a Ud, tanto como por sus capacidades como por los arrestos morales que se requieren para meter el genio otra vez dentro de la lámpara. Ese genio es el ejército y los lacayos “inciviles” que son la dirigencia política venezolana sin distingo de polaridad.

Si el país real es el del minotauro del laberinto africano, entonces, es mejor olvidarse de esto. El “Gloria la bravo pueblo podrá ser sustituido por algo más acorde como  “lasciate ogni speransa voi chéntrate”.

De Ud.

Martín Lon Blanco.

Madrid, 29 de octubre de 2017

P.S. Mi sentido pésame por Carlos Moreán Corothie.

Capítulo VI El Arte de la Guerra de Sun Tzu.

El Arte de la Guerra Sun Tzu Capítulo V

El Arte de la Guerra Capítulo IV

El Arte de la Guerra Capítulo III

El Arte de la Guerra de Sun Tzu. Lectura Comentada con relación a Venezuela

Lectura comentada del Arte de la Guerra de Sun Tzu en relación con Venezuela.

El Caso del combatiente suicida y su solución.

Estado de desconfianza generalizado: Rocío San Miguel, la Fiscal General

Negociación o Guerra. El problema del combatiente suicida.

https://archive.org/details/Podcast1982017Volcan

AL CANIBAL Y A SU ALUMNO EL CORONEL FARÍA MOLERO.

Había puesto un comentario sobre la vida operacional sobre mi compañero y hermano Agustín Pozo Moreno, “Caníbal”. Añadiendo al excelente trabajo de nuestro coronel Ochoa Vargas, que el avión que volaba el Caníbal era un M5 Y era el único piloto en recuperar una barrena de M5 en Venezuela.

Inmediatamente, otro excelente piloto, el coronel Faría Molero, quien era alumno de Caníbal y por lo tanto heredero de una escuela, un legado y un prestigio, me corrigió, y con razón, que tiempo después de la barrena a la que hago cuestión, en un curso de MÁRGENES DE VUELO, Farías y un instructor peruano, se embarrenaron a 46000 pies en un MV-DV y salieron a 8000 pies, en Maracaibo.

Indudablemente, ambas misiones fueron altamente meritorias. No pretendo desmejorar nada, pero es el caso que un hermano podría hacer una crítica de otro y de un sobrino.

Pero quiero dejar claro algunas diferencias.

1.       La política de la FAV en esos tiempos era la política (para mi errada) de la USAF de SPIN AVOIDANCE. Mientras que la de la US NAVY y la Heyl Ha´Avir era de OCF training. (Vuelo fuera de control)

2.       Los peruanos desarrollaron su propio programa con un excelente piloto peruano que después voló muchos años en Venezuela. Este piloto tuvo también un gravísimo accidente en un Pitts Special el día de la FAP. Sobrevivió y se recuperó de innumerables heridas y fracturas y siguió volando en la aviación comercial y deportiva después. Y los peruanos desarrollaron su programa de MÁRGENES DE VUELO  con el asesoramiento de pilotos de prueba de Israel, cuya fuerza aérea tenía la misma política de la US Navy.

3.       El M5 tenía características peculiares, porque donde el MIIIEV tenía el compartimiento de las LRU´s del Radar, el M5 tenía un tanque adicional de combustible. El MVDV en ese lugar tiene la cabina trasera del instructor.

4.       El entrenamiento de Caníbal era teórico gracias a los pilotos de la Fuerza Aérea Argentina y del simulador del MIIIEV en Venezuela, donde practicábamos la recuperación de las diferentes salidas de control y barrenas, con las limitaciones que eso conlleva. Está demás decir que ni Caníbal ni yo estábamos de acuerdo con la política de SPIN AVOIDANCE, sino de exprimir el rendimiento del avión basado en el estudio de los manuales y en volar constantemente, lo más que se pudiera. Las más altas hipótesis de guerra era contra Mirages también, entonces eran los pilotos y no la plataforma los que tenían que hacer la diferencia.

5.       El M5 tenía un switch de combustible, que era fuselaje or wing first. Esto era para consumir el tanque de fuselaje o los tanques auxiliares exteriores de 132 USG. Esto era para darle al piloto la opción de jugar con la estabilidad estática del avión. Si se quería más estabilidad en banqueo, se gastaba el tanque de fuselaje primero, esto permitía que el centro de gravedad se moviese un poco hacia atrás y la nariz se moviese mejor en cabeceo (Pitch) mientras se conseguía más estabilidad en banqueo (roll). Si se quería más estabilidad en tiro aire tierra, se gastaban los tanques exteriores primero.

6.       Esto tenía un efecto notable en la barrena. Porque la fase sobre el horizonte había gravedades negativas, trasero-cabeza, espalda-pecho y transversales, mucho peores que en el MIII y MVDV y con mayor probabilidad de desarrollar barrenas de plato, no recuperables sino con el uso temprano de paracaídas balístico. (Ni pensar en el de frenado propio del avión porque la pared del ala delta no permitía el llenado de un paracaídas tan pequeño y corto).

7.       Canibal recuperó el avión en los primeros 10000 pies, es decir, casí en¡¡¡¡¡¡¡ la primera vuelta!!!!!!!!!!!

8.       Aunque la recuperación de Farías Molero y el instructor peruano es tremendamente valiosa, eran cuatro ojos y cuatro manos, viendo el altímetro (que hace el papel del reloj) el instructor peruano tenía la paciencia requerida que da el practicar y el factor de comprensión del tiempo es menos que cinco a uno, aunque ese factor lo haya tenido el piloto que hacía eso la primera vez.

9.       Después recordé que una vez me mandaron en un F-16A a apoyar un curso de calificación de Tamare, cuyo “líder”, era Visconti. Este salió de control. Yo le canté los procedimientos y lo acompañé como hicimos Tamanaco y yo con Canibal. La diferencia es que dio más vueltas pasó l0s 10000 pies de altura, desobedeciendo el manual. Y Después “No pasó la novedad” y me pidió que no comentara eso. Error que pesa sobre mí y pesará aún de que lo estoy contando por primera vez hoy. (Cornutto Io!!!)

10.   Entonces, mi querido y admirado coronel Faría Molero, hasta donde yo sé, ha habido tres pilotos que recuperaron barrenas de Mirage, dos a ley y uno fuera de ella.

Hay que entender la diferencia de filosofía de construcción y empleo de cada país y de cada fuerza aérea. A mi siempre me maravilló como las alas norteamericanas calculaban la torsión y la flexibilidad de las alas del T-2D (el que menos), de los tip tanks del F-5 y la cabeza del misil en el F-16 cuya torsión era enorme y eso lo compensaba el FCC hasta para disparar bombas.

La torsión y flexibilidad de ala delta del Mirage era cero o casi cero. Se iban a romper las alas a las 22 gravedades y se iban a deformar con 18-20 simétricas. Era un tanque de guerra volador. Además por ser una pared, la palanca de cualquier torsión creaba un momento de palanca sobre la raíz del plano, intolerable.

A Dios gracias, siempre hubo grandes pilotos en la FAV. La pérdida por barrena de un MVDV, se debió a políticas erradas del comando de la FAV y no a error humano ni falta de pensamiento y sentimiento aviador (airmanship). Ni por falta de juicio o estudio (headwork). Se perdió por cumplir las reglas.

Eso nos demuestra que la niebla de la guerra invade hasta el entrenamiento. El peso del azar y la suerte no desaparecen nunca.

A lo mejor los que podemos contar la historia somos los más sortarios, pero no deja de ser cierto que muchos excelentes pilotos mueren jóvenes. Por eso no los terminamos de llorar nunca, en especial cuando nos ponemos viejos.

Le damos gracias a Dios de haber podido ver crecer a los muchachos y muchachas y de ver nietos. Pero siempre nos amargará haber perdido al hermano, al instructor, al alumno y por eso le pedimos a Dios también que cuando llegue la hora, poder otra vez, a 550 nudos, o supersónicos, poder reunirnos con ellos.

Martín Lon Blanco.

Madrid, 6 de agosto de 2017.

Madrid, primer año en los ríos de Babilonia.