Programa de distrito TV.

 

 

 
3 de noviembre de 2020.

El que tenga oidos que oiga.

Poder Aéreo en una época de impotencia.

Poder Aéreo en una época de impotencia.

La edad no corrompe

sino a los corruptibles,

no debilita sino a los débiles,

no silencia sino a los cobardes.

GENERAL JOSÉ RAFAEL GABALDÓN

 

He pasado una semana de silencio, para hacer un análisis de conciencia y un ejercicio de contención y humildad. Pienso que la humildad es una virtud individual que debe ser privada, ya que como decía Winston Churchill: “A mí no me gustan las personas humildes, porque por lo general tienen muy buenas razones para serlo”. Yo no voy a llevar nunca a un hijo o un nieto a un médico “humilde”, yo voy a siempre a buscar el más soberbio, el que tiene que estar demostrando siempre que es el mejor. Usualmente, los “humildes” son baratos, los soberbios son caros.

En esta semana de silencio, he seguido los comentarios y a pesar de no ser de mi gusto,en su la mayoría, he leído y he visto disparates de cultura general y demasiados de cultura militar aeronáutica, de ignorancia supina del Poder Aéreo, con las excepciones de Chacal y de otros cazadores más jóvenes como el Niño. Con respecto a las especialidades secundarias post militares no voy a opinar, porque no es problema mío y yo no vine a redimir el mundo y la camaradería militar se refiere a la máxima lealtad y fidelidad, pero centrada únicamente en la misión. La camaradería es una versión mucho más profunda que la amistad, pero en lo militar y lo referido al Poder Aéreo, si voy a criticar, perseguir y si puedo, destruir a aquellos que lo devalúan.

 La contención es una virtud militar y salirse del chat no es una opción porque difícilmente pueden conseguirse COMBATIENTES ENTRENADOS en otro lugar. Si, combatientes, los NO COMBATIENTES NI SIRVEN NI SON NECESARIOS, ESTO ES UNA REALIDAD MILITAR.

Considero que fue una experiencia positiva, porque esencialmente sirve para determinar las dimensiones y dirección de una falla tectónica que no separa y cuya existencia coopera con el triunfo del mal y retarda y hace imposible, el triunfo del bien. Por eso decidí usar la estratagema de Mao de “La Campaña de las 100 flores”. Tanto en el método, como en el fin y eso es de un valor incalculable en la situación venezolana actual.

La primera diferencia con los que adverso,  es la concepción del tiempo.

Jorge Manrique un poeta español que era militar y murió en campaña, acuñó aquello de que:

Recuerde el alma dormida,

avive el seso y despierte

contemplando

cómo se pasa la vida,

cómo se viene la muerte

tan callando,

cuán presto se va el placer,

cómo, después de acordado,

da dolor;

cómo, a nuestro parecer,

cualquiera tiempo pasado

fue mejor»

 

Hasta antes de esta pandemia, esta afirmación fue siempre errada, sobre todo porque el poeta escribió esto antes del Renacimiento, durante este y después de él, EL PROGRESO, como idea vital de OCCIDENTE, empezó a quitarle terreno, a la muerte, a la enfermedad y al sufrimiento, es el avance de la ciencia, quien le quita el pesimismo a tan triste afirmación.

Cuando haya una vacuna, producto de la ciencia y su PROGRESO, el refrán que donde el pasado como ideal, habrá perdido la fuerza que momentáneamente ganó.

La otra, dimensión, que como en todo campo del avance humano, el logro SIEMPRE ES INDIVIDUAL, NO COLECTIVO, EN especial a lo que poder aéreo se refiere, pero esta afirmación NO ES UNA OPINIÓN, por eso, repasaré los grandes artífices de esta rama militar. Que, por lo visto, una gran mayoría de la Fundación ni conoce, ni comparte si la conoce, y no la práctica y eso es grave para la terrible situación nacional.

Lo afirmado, insisto, se basa en los disparates y falacias que he visto en esta semana.

Entonces a LO MÍO, QUE DEBERÍA SER LO NUESTRO Y HASTA DEBERÍA SER LO ÚNICO NUESTRO.

Muchas veces uno ve la ignorancia vulgar y atrevida de hasta personas que hicieron los mismos cursos y uno los vio pasar los exámenes pero que era solo dienterrotismo puro y duro. Ponchar un ticket para ascender. No creían en la religión aeronáutica, ni en sus profetas y como siempre que hay una crisis o una derrota, uno debe recurrir a lo BÁSICO.

PODER AÉREO.

LOS PROFETAS

El primer personaje es el general italiano Giulio Douhet (30may1869-15feb1930), quien es el precursor del pensamiento del PODER AEREO,

Douhet se gradúa de primero en su clase como oficial de artillería e ingeniería. Sacó un doctorado en Ingeniería en el Instituto Politécnico de Turín. Su tesis fue sobre motores rotativos, que tendrían un tremendo éxito en la I Guerra Mundial.(se pueden ver estos motores rotando en las películas del Barón Rojo)

Fue un prolífico autor, se hace piloto, inventa el reconocimiento aéreo fotográfico, montando cámaras en los biplanos. Comandó un Batallón de Aviación. En Libia, en una guerra contra Turquía se realiza el primer bombardeo aéreo y esto impresiona a Douhet y empieza a teorizar.

Sus diferencias con el Alto Mando, tratando de convencer de la necesidad de un bombardero de gran radio de acción, hace que lo destituyan como comandante. Lo ponen como jefe de Estado Mayor de grandes unidades de infantería, pero sus críticas al alto mando y al ministro de guerra hace que lo lleven a una corte marcial que lo condena a un año de cárcel en el Fuerte Fenestrelle.

En 1917, lo tienen que ascender a general, con antigüedad de 1917.

SE ENFRENTO SÓLO A TODO EL EJÉRCITO Y A TODO EL GOBIERNO Y POR ESO HAY FUERZAS AEREAS EN TODO PAÍS SERIO DEL MUNDO.

En 1918, por fin se dan cuenta de que siempre tuvo razón y lo nombraron director de aviación, cargo que, de manera orgullosa y altanera, declinó. Y, en 1921, se anula el juicio y la pena por insubordinación.

Siguiendo el ejemplo de la Royal Air Force; Mussolini crea la Regia Aeronáutica, como fuerza independiente, siguiendo los postulados de Douhet. No es el fin de este escrito evaluar la doctrina de este general SINO EL HECHO QUE POR DEFENDER EL PODER AÉREA FUE JUZGADO Y PRESO. ÉL SÓLO. NI HIZO UN GOLPE NI UN GRUPO NI NADA DE ESO, INDIVIDUALIDAD PURA Y DURA.

Por si fuera poco, como sus análisis le indicaban, la variable más importante en una guerra es la moral y contra ella quería usar el Poder Aéreo. Pero sabía la importancia de la moral propia, por ESO INVENTÓ ALGO QUE FUE COPIADO POR TODO EL MUNDO: El Fuego ardiendo siempre EN LA TUMBA DEL SOLDADO DESCONOCIDO.

Alexander Seversky. (7jun1894-24ago1970)

Fue un piloto naval ruso. Hijo de nobles, entró en la Academia a los diez años de edad, su padre fue piloto también. De hecho, fue el instructor de vuelo de su propio hijo. Se graduó en la Academia Naval con la especialidad de ingeniería. La I Guerra Mundial lo sorprende en la Flota quien lo transfiere a la Aviación Naval y al graduarse, lo cambian  al Báltico.

En su primera misión contra un destructor alemán, la AAA de este lo derriba, al impactar en el agua, sus bombas explotan, matando al observador e hiriéndolo gravemente, por lo que le tienen que amputar una pierna. No lo querían readmitir como combatiente aéreo por lo que hizo un show aéreo y por eso LO ARRESTARON. No se quedó llorando, sino que lucho por su propio destino.

Eso conmovió al Zar, quien lo puso en una unidad de combate otra vez, a los tres días de llegar, derribó su primer avión enemigo, Recibió el comando de un escuadrón, pero se lo llevó una carreta por delante y le rompió la pierna buena.  Volvió a combatir y lo derribaron en territorio enemigo, pero se escapó y regresó a Rusia. Voló cincuenta y siete (57) misiones y derribó trece aviones de los que le reconocieron seis (6), fue el piloto naval ruso con más derribos.

Lo mandaron como agregado naval a los EEUU, pero al ver cómo iba la revolución bolchevique, se quedó en ese país, su primer trabajo fue montar un restaurant en New York.

En 1918 se ofreció como piloto al Cuerpo de Señales del Ejército de los EEUU, que era el encargado de la aviación. CONOCE AL GENERAL WILLIAM “Billy” Mitchell a quien convierte en promotor del poder aéreo. Antes de eso se había opuesto a una Fuerza Aérea independiente.

Ambos personajes hicieron una demostración hundiendo acorazados y cruceros alemanes requisados con uso exclusivo de bombas NO TORPEDOS. Patentó trecientos sesenta y cuatro inventos, incluyendo la primera mira giroscópica y el primer SISTEMA DE REABASTECIMIENTO AÉREO. En 1928 le dieron una comisión de oficial con el grado de mayor. Era un ingeniero que se las ingeniaba sin esperar ayuda de nadie.

Le vendió la patente de la mira al Ejército y con los cincuenta mil dólares que le dieron, montó su propia compañía de aviación. Sobrevivió el desastre de la Bolsa de 1929 y se casó con una celebridad.

Es el padre del P-47 Thunderbolt. Escribió un libro titulado: “Victoria con el Poder Aéreo”, que también fue un best seller. Tanto fue así, que Walt Disney lo llevó a la pantalla con dibujos animados. Ahora: ¿Ya saben de dónde sale el amor de los EEUU por el poder aéreo?

Siempre abogó por el bombardeo estratégico, lo que al final le daría la victoria a los EEUU y al UK en la II Guerra Mundial y que terminó, gracias a la MAD, traer el período más largo de paz mundial. La aviación de bombardeo y la MAD han traído más paz al mundo que todos los pacifistas de pacotilla juntos.

En la Rusia zarista, Seversky se pará sólo contra toda la Armada y todo el gobierno ruso.

Billy Mitchell. (29dic1879- 19feb1936)

Se le considera como el padre de la Fuerza Aérea de los EEUU.

Combatió en la I Guerra Mundial, después de esta, lo nombraron segundo comandante del servicio aéreo y allí gracias a Seversky, comenzó a abogar por el poder aéreo. Hizo la famosa demostración de bombardeo a la flota y demostró su punto.

Tuvo muchos antagonismos con la burocracia del ejército y la Marina por lo que lo degradaron de general de brigada a coronel y no solamente eso, sino que le hicieron una corte marcial por “casi traicionar la administración de defensa del país”. Su principal enemigo fue Roosevelt.

Advirtió la guerra con el Japón y criticando que en lugar de acorazados debían construirse portaviones. Hoy todos se recuerdan con cariño del paralítico Roosevelt, yo prefiero acordarme de los generales y almirantes que él quiso botar por predecir que la guerra con el Japón era inevitable, pero en el caso de la Marina de los EEUU, Nimitz los rescató y no dejó que los castigaran por emitir su opinión en el Senado. No fue así en el Ejercito, donde el narcisista Mac Arthur si los botó y hasta participó,  como el general menos antiguo en la Corte Marcial de Mitchell.  Mitchell SIEMPRE TUVO LA RAZÓN.

Después de muerto lo volvieron a ascender a mayor general y fue su apellido el primero en ser asignado a un modelo específico de avión: el B-25 Mitchell.

Se paro solo contra el Ejército, la Armada y el gobierno de los EEUU y gracias a él, existen las mejores fuerzas aéreas del mundo, incluyendo la de los países adversarios de los EEUU ya que lo han tenido que estudiar e imitar.

PREDIJO EL ATAQUE A PEARL HARBOR.

Hugh Trenchard (3feb1873-10feb1956)

Es el padre de Royal Air Force. La primera Fuerza Aérea independiente del mundo.

No fue un buen estudiante, se graduó de último como oficial del ejército. No en Sandhurst sino en otra escuela de formación de menos requisitos intelectuales.

En la guerra de los Boers, en Sud África, sufrió una terrible herida de combate, perdió un pulmón y lo regresaron a Inglaterra semi paralizado.

Lo mandaron a Suiza, famosa por sus hospitales y centros de salud. Estando muy aburrido se montó en un trineo para lanzarse cuesta abajo por la nieve, y tuvo otro choque tremendo, como resultado de este último, recuperó toda su movilidad, podía caminar por sí mismo otra vez. Retornó al Sud África al servicio activo.

En 1912 aprendió a volar y sacó su certificado de piloto (270) , ya siendo piloto, lo nombraron segundo comandante de la Escuela de pilotos, sita en Brooklands. Durante la I Guerra Mundial, sirvió en el Royal Flying Corps, en Francia. Regresó a Inglaterra, donde siempre abogó por el poder aéreo, pero su visión inicial era táctica.

Se hizo piloto a los treinta y nueve años, siendo el límite cuarenta, le dieron sesenta y cuatro minutos de instrucción y su instructor dijo que le costó trabajo enseñarle, lo que pasaba era que Trenchard tenía ceguera parcial en un ojo, cosa que pudo ocultar.

No era buen piloto, por lo que le asignaron tareas administrativas. Pero poco a poco fue mejorando y su mentalidad se fue adaptando a la nueva arma.

Ya era mayor General del Ejército cuando el gobierno civil consideró crear una fuerza aérea con los aviones del ejército y la Armada Real, a lo cual, Trenchard se opuso, acostumbrado a trabajar en apoyo aéreo directo, lo mismo con el bombardeo estratégico. Todo lo había producido el bombardeo alemán de Londres y otras ciudades británicas por los Gotha y los zepelines alemanes. Pero se dio cuenta de que la decisión de crear la RAF era un hecho y cambió su mentalidad, porque al fin de cuentas, el primer comandante tenía que ser él.

Fue comandante general dos veces, la primera experimentó la manipulación política y termino renunciando.

Churchill lo volvió a llamar y lo puso a reorganizar el Ministerio del Aire, donde entró como Jefe de Estado Mayor Aéreo.

Durante de este cargo, le dio la Gripe Española, es decir, que experimentó el mal que estamos viviendo nosotros ahora.

Para crear espíritu de cuerpo, cambio los grados de los oficiales y sopc, a términos aeronáuticos, porque la nueva doctrina requería diferenciarse del Ejército y de la Marina.

El plan de paz imponía que la RAF sólo debía formar pilotos provenientes del ejército y de la Armada, cosa a la que Trenchard se oponía porque era contraria al espíritu y principios del poder aéreo y a  lo que en el inglés, que es el idioma más rico en términos de aviación significa: “AIRMANSHIP”, QUE ES MAESTRIA EN LA AVIACIÓN, y pensar que ese grado el de Maestro se consideró discriminatorio y se cambió por el vulgar de coronel.

Logró convencer a Churchill que, aunque se había graduado en Sandhurst, la Academia del Ejército, entendió la necesidad de una Fuerza Aérea, porque también  PILOTO, logrando formar la primera academia de una fuerza aérea, la más antigua y lo sigue siendo, la mejor del mundo. CRANWELL, que se alimenta de lo mejor de las universidades inglesas, las más extraordinarias del mundo. También inventó el SISTEMA DE APRENDICES DE AVIACIÓN, la primera escuela de técnicos aeronáuticos y la primera en hacer formalmente el sistema de On the Job Training, entrenamiento en el trabajo, que toda Fuerza Aérea tuvo, a la fuerza, que copiar.

También fundó en Andover, La escuela de Estado Mayor, que tiene muchos cursos, de especialización militar y donde nuestra FAV, envió a muchos y muy buenos señores oficiales.

Por supuesto, el ejército y la Armada pusieron cuanta zancadilla fue posible. Pero Trenchard se enfrentó sólo a todo eso, su único aliado fue LA EXPERIENCIA DE GUERRA DEL MISMO CHURCHILL Y EL CONOCIMIENTO DE AMBOS DE LA INCOMPETENCIA MILITAR. 

El primer Lord del Almirantazgo era Lord Beatty. Era el más encarnizado enemigo de Trenchard y era muy poderoso porque era un héroe naval que le remendó el capote al almirante Jellicoe en la Batalla de Jutlandia, batalla que ganó, pero de forma no decisiva y en un país donde la estatua de un almirante está por encima que la de los reyes, es una cosa muy seria y peligrosa.

Una de las cosas que ha hecho del Reino Unido un gran país, es el Peerage System. Hay cargos vitales, y los héroes militares o científicos, se LES DA UN TITULO NOBILIARIO, es decir que la ARISTOCRACIA ES EN SU MAYORIA GENTE ORDINARIA QUE HA HECHO COSAS EXTRAORDINARIAS. Lo que la hace una elite que se renueva constantemente y los nuevos aristócratas son los más leales a la Corona. Pero también ha habido “republicanos” y “socialistas”, que han sido lo suficientemente decentes para no aceptar los títulos y otros indecentes como Bertrand Russell, para adelantar sus insidiosas ideas de izquierda y su cobarde pacifismo.

Trenchard, ascendido a Barón, se reunió de tú a tú con Beatty y de Lord a Lord expusieron sus puntos de vista. La verdad de Trenchard era que “el aire es uno e indivisible”, el de Beatty, que un Imperio como el británico, tenía que tener una aviación naval por su capacidad de permanencia y su independencia logística para operar en las antípodas del Reino Unido.

¿Quién tenía razón?

Los dos tenían la razón, pero siendo ambos lords de la Corona, tenían que jugarse limpio, por lo que Beatty le dio un año de amnistía, donde los medios navales, o mejor dicho, los medios y tripulaciones de la aviación naval estaría bajo el control operacional de la RAF y el Ministerio del Aire. Trenchard no le regresó los aviones por lo que Beatty se sintió engañado y se negó a aceptar que el ministerio del aire en lo referente a las fuerzas navales, estuviera en el almirantazgo.

Hasta la II Guerra Mundial, en la cual la RAF se hizo un lugar a sangre y fuego, la Royal Navy era y sigue siendo,  un símbolo nacional. Siempre ha sido más importante y más grande que el Ejército, esto es por los excesos del New Model Army que le enseñó en el siglo XVII a Inglaterra, lo peligroso de un ejército hegemónico, que impuso una dictadura que duró diecisiete años. Probablemente, la peor dictadura del mundo, desde el Renacimiento hasta hoy, con la probable excepción de la Cambodia de Pol Pot. Inglaterra se adelantó cien años al resto del mundo pero aprendió lo pernicioso de las revoluciones, o mejor, como diría Edmund Burke a quien mandó la Corona a analizar la Revolución francesa y entre muchas otras llegó a esta conclusión: “Lo último que haría una persona decente es una revolución”.

Al final, se impuso Trenchard, porque desplegándose en las colonias, demostró ser mucho más barato que la Royal Navy, pero reconoció que la Armada requería de superioridad aérea local cuando estaba en tiempo o distancia, fuera del rango de acción de la RAF.

El poder de la RAF aumentó en la Colonias, poniéndose todos los recursos militares ingleses bajo el mando de la RAF en Irak. Trenchard incluso ofreció usar la RAF como disuasión contra huelgas en las mismas islas británicas, a lo que Churchill le mandó a callarse la boca y nunca volver a sacar esa propuesta otra vez.

En 1924, la RAF tuvo otra expansión con la creación de la Fuerza Aérea Auxiliar, y se creó la graduación con años de servicio limitados, lo que le abrió la puerta a la aviación a mucha gente que iría a la aviación civil. También Creo El Escuadrón Aéreo Universitario en Cambridge y Oxford, siendo estas las primeras universidades y de otras muchas más.

Después de pasar a retiro, entró en la cámara de los Lores, pero en 1930 el primer ministro le solicitó profesionalizar la Policía Metropolitana, cosa que aceptó, un año más tarde. Hizo lo mismo que en la RAF, contratos cortos y largos, introducción de personal universitario y fundó la Universidad Policial. Estuvo como jefe cinco años.

Mostró su oposición a un tratado internacional de prohibición de aviones de bombardeo, cosa que gracias a él no fructificó, por ser algo lesivo al imperio británico. La II Guerra Mundial le dio otra vez la razón.

Tuvo una cena, en 1937, con Hermann Göering, que empezó bien pero que terminó mal.

Se opuso a la fabricación de cazas en detrimento de aviones de bombardeo de gran radio de acción. Cosa en la Batalla de Inglaterra demostró que se equivocó.

El Primer Ministro pacifista Neville Chamberlain, siempre temió las opiniones de Trenchard, por lo que trato de convencerlo de irse a Canadá a formar pilotos de la RAF en ese Dominio, cosa que rechazo Trenchard alegando que eso requería un oficial con conocimientos actualizados de ENTRENAMIENTO. La idea era sacarlo de Inglaterra, donde por sus ideas, era un riesgo para el Gobierno.

En 1939, lo querían nombrar jefe de camuflaje en toda Britania, cosa que rechazó también.

El nuevo ministro del Aire, trato de convencerlo de recibir el Comando General otra vez, cosa a la que se negó.

Churchill lo quiso nombrar como el jefe absoluto de la defensa de todas las islas británicas con poder centralizado sobre todo el poder militar, cosa que Trenchard negó porque se requeriría en rango de Generalísimo cosa que iba contra la mentalidad inglesa, por lo que Churchill no volvió a sacar el tema.

También le ofreció la jefatura del sistema de inteligencia, cosa que declinó por saber que no tenía el tacto necesario en ese cargo.

Pero, consciente de su imagen se convirtió un promotor de la moral, pasando revista por todas las unidades, en los diferentes teatros.

También tuvo sus errores, ayudó a destruir a los Mariscales del aire Newall y Dowding y los sustituyó por notables oficiales pero cercanos a él como Portal en la Jefatura de la RAF y Douglas en el comando de Cazas.

Trenchard perdió tres hijos de cuatro que tuvo, todos en la guerra y uno volando, la clase aristocrática siempre tiene hijos en las FFAA británicas.

Trenchard asesoró a los generales Spaatz y Arnold para la fundación de la USAF como fuerza independiente en 1947.

Sus dos últimos años de vida los pasó muy débil y parcialmente ciego. Murió a los ochenta y tres años. Fue cremado y sus cenizas enterradas en la Capilla de la Batalla de Inglaterra en la Abadía de Westminster.

Siempre odió que lo llamaran el padre de la RAF, porque creía que ese título pertenecía a otro al general David Henderson.

Un ego enorme,  de todas maneras, del tamaño de tres guerras y sus circunstancias.

JOHN BOYD (23ene1927-9mar1997)

El poder aéreo moderno tuvo un salto cuántico gracias a un solo hombre: JOHN RICHARD BOYD.

Sus métodos analíticos trascendieron el ambiente militar aeronáutico y percoló en los campos de la estrategia, terrestre, naval, anfibia, las escuelas de negocios y hasta el campo de litigios legales.

Su familia era muy pobre y quedó huérfano de padre muy temprano, la madre era metodista severa y desde pequeño pasó hambre, tuvo que trabajar de niño y fue un estudiante de regular a malo. Otra cosa que lo persiguió toda la vida fue la incapacidad física de sus hermanos y de un hijo por la misma causa: poliomielitis, agravada por la desnutrición.

La definición del F-15, F-16 y F-18 se debe a las teorías de energía de maniobra de Boyd.

Y por lo tanto, de la hipermaniobrabilidad rusa que se desarrolló para enfrentar a los aviones americanos.

Boyd se alisto en el ejército, en la aviación del ejercito donde llegó hasta sargento, primero como mecánico de torretas de bombardeo y luego como instructor de natación en las Fuerzas de Ocupación Americanas en el Japón, durante la post guerra. Se graduó en Economía en la Universidad de Iowa.

En la Universidad se inscribió y terminó con éxito el ROTC (Reserve Officer Training Course) Por lo que fue al curso de piloto y llego a Corea como piloto de F-86. En ese tiempo se volaba el T-33 y el P-80, para luego pasar a Sabre. No logró derribar aviones porque la guerra estaba terminando, pero su capacidad como piloto le permitió ir la Escuela de Armas de Caza (Fighter Weapons School) Que se estableció en Nellis. Cuatro años después, la US Navy establecería una Escuela equivalente, Top Gun, antes de eso, cada costa tenía su propia escuela de tácticas aéreas. En la guerra de Corea voló 22 misiones.

Esas escuelas, las dos, son la Jerusalén, el Vaticano, La Meca y Medina, el templo Yakusuni de todos los pilotos de caza. De nuestra FAV estuvieron allí en Sabre F-86, Plazola Gilly, Viana Lama,  Córdoba Lomonte, Aveledo Penso, Maglio Montiel y otros que no recuerdo. Allí solo iban y van los mejores y estos aviadores venezolanos lo fueron.

En esa escuela se busca la excelencia en todas las fases de vuelo y sobre todo, poder enseñar y aplicar los conocimientos y divulgarlos en la unidades. En ese curso, Boyd quedo de primero y lo dejaron de instructor de una vez, en ese tiempo volaba el Super Sabre F-100 de la clase Century. Eso es el puesto más alto en la aviación de Caza Mundial. En la FWS lo llamaban 40 segundos Boyd. Porque desde una posición defensiva totalmente, con un adversario a las seis del reloj, se tardaba 40 segundos en sacarlo de allí llegando a una posición de disparo y derribo. También le decían Gengis Boyd.

Tenía el mayor Boyd, un estilo confrontacional, característico de la mayoría de los buenos pilotos de caza, no bebía y se la pasaba estudiando su negocio por lo que le decían El Coronel del Gueto.

Exprimiendo el rendimiento en ese avión logro una maestría tremenda, derrotaba en segundos a cualquiera y eso le permitió ver y entender el eterno ciclo del combate y de la cacería el ciclo OODA. El ciclo de Comando y control como se llama en la US Navy. Inventó los diagramas de rendimiento, era literalmente un aviador genio.

Como suele suceder a los pilotos que se interesan en la aviónica de ataque y en el tiro, es cuestión de tiempo para darse cuenta que dos semestres de cálculo diferencial e integral es demasiado poco y que se necesitan casi todas las herramientas de esta parte de las matemáticas para dominar el campo y la conjunción de esta especialidad con la de control del avión.

Por tal motivo, Boyd regreso a la Universidad en Georgia y se graduó de ingeniero industrial.

De allí un general que había sido comandante del FWS se lo llevó al Pentágono para hacer cálculos del F-15 Eagle, para la oficina de Análisis de Sistemas para la Oficina del secretario de Defensa. Fue a Vietnam de coronel para comandar unidades secretas.

La USAF después de la II GM fue comandada por The Bomber Mafia, después de Vietnam por the Fighter Mafia I, pilotos de F-4, de aviones de la clase Century y F-15, hoy en día es la Fighter Mafia II que son pilotos de F-16. Pero Boyd en el Pentágono se dio cuenta de que los señores generales de todas las ramas eran fanáticos de diferentes compañías y se dedicó a formar un núcleo de saboteadores de negocios turbios, empezando por destrozar el F-111, un diseño que había empujado la administración Kennedy-Mac Namara, sistema de armas diseñada por Harry Hillaker, quien aceptó sus errores y siguiendo la metodología y asesoramiento de Boyd fue EL PADRE DEL F-16.

Fue el creador del gancho de Schwarzkopf en la I Guerra del Golfo.

Su lado oscuro, es que no pudo sobreponerse a su marginalidad y pobreza inicial, NO MEJORÓ SUS MODALES Y SUS PROBLEMAS DE AUTOESTIMA SE REFLEJARON en sus escogencias, hasta para casarse. No fue un buen padre, ni esposo, NUNCA APRENDIO A SERLO, LA orfandad de padre y la extrema dureza del fundamentalismo religioso de su madre fue un grillete demasiado pesado.

Murió de un cáncer en la próstata a los setenta años. Cambió la aviación, la guerra, hizo una revolución que trastocó todo.  Quien no conoce ni maneja los trabajos de Boyd NO SABE NADA DE PODER AÉREO.

Uno de los castigos más provechosos en mi vida fue tener que aprenderme todo lo relacionado con él desde teniente, era difícil, no había internet, es la mayor influencia en mi tesis de tiro aire-aire y de mi tesis en el IAEDEN.
Los oficiales que estuvieron bajo mi mando tuvieron esa misma feliz imposición, independientemente del Grupo donde los tuve.

Los principios del poder aéreo y de la guerra, NO SE ENTIENDEN EN PROFUNDIDAD SIN BOYD.

¡¡¡¡¡SALVE, SALVE, SALVE GENGIS BOYD!!!!!!!!

JOHN WARDEN III. (21DIC1943- Dios le de muchos años)

 

“Si he visto más lejos es porque estoy sentado sobre los hombros de gigantes”.

Isaac Newton.

 

Estando en Colorado Springs, se empezó a desencantar con la USAF. Pensó hasta pedir cambio a West Point, por la subordinación y orfandad doctrinaria de la USAF en esos tiempos. Pero leyó a J.F.C Fuller: “The Generalship of Alexander the Great”.

J.F.C. Fuller se convirtió en su tutor virtual o imaginario y de verdad que este general era demasiado, demasiado inteligente, además escribía de manera incomparable.

Voló F-4 en Vietnam, en dicha guerra hizo dos tours uno el primero en F-4 y después como Controlador Aéreo Avanzado en OV-10. Esas dos comisiones le enseñaron en la práctica por donde le entraba el agua al coco.

También fue director de la Universidad de Estado mayor.

Si bien John Boyd transformó todo lo referente al poder aéreo, Warden le dio un nuevo sentido a los fines y objetivos de una campaña aérea, adecuándola a los fines políticos del Estado. Le dio al pensamiento estratégico una revitalización que le hacía mucha falta.

Como todo convencido del poder aéreo, causó y causa mucha controversia, unos lo detestan, otros lo aman, como a todos los grandes profetas del poder aéreo.

Pero lo que es cierto, es que desde Desert Storm, Warden cambio la conducta de la guerra.

Sin embargo, los primeros en usar su acercamiento de analizar al ENEMIGO COMO UN SISTEMA, fueron otras fuerzas aéreas,  de pensar mucho más ágil que la USAF y comenzaron a tener grandes resultados,  décadas antes que los mismos EEUU.

John Warden III  es la cuarta generación de militares en su familia, se graduó en Colorado Springs en 1965 y después saco un master en toma de decisiones estratégicas.

Estuvo en combate en F-4 y en OV-10. Recibiendo impactos de guerra en ambos, pero logrando regresar a la base. El OV-10 más castigado con daño de combate que haya regresado jamás en la historia de ese avión era el de él.

Las reglas de encuentro impuestas a los pilotos (ROE), eran tan estúpidas que todos murmuraban de ellas y producían desmoralización y la falta de una estrategia clara para conducir y ganar la guerra lo llevaron a pensar si habría una forma mejor de cómo hacer las cosas.

Llego pronto a una conclusión, el liderazgo deficiente, por contraste, aclaró muy aceleradamente  las cosas.

1)      El poder aéreo debe usarse con una FUERZA ABRUMADORA.

2)      Objetivos políticos y militares CLAROS.

3)      Estrategia de salida.

4)      Las dimensiones políticas y militares deben estar integradas.

5)      Las mejores tácticas son inútiles sin una buena estrategia.

En 1975 llega al Pentágono a la sección de Planes del Medio Oriente, allí analiza las campañas aéreas exitosas y fallidas de cada país de la región. Eso culminaría con el uso de sus teorías en la Guerra del Golfo.

A diferencia de la mayoría de los pilotos de caza, Warden se preocupaba de la Estructura de la USAF, de los conceptos, de la Doctrina y eso le atrajo la atención de la comunidad de inteligencia y por su capacidad de pensar estratégicamente, sin perder el hilo táctico.

Warden se dio cuenta que no debía tener miedo de exponer sus ideas ni los resultados de sus investigaciones, aun a los más antiguos y poderosos, clara señal que sabía la verdadera función militar de una Fuerza Aérea. También demostraba cierta impaciencia con aquellos que no estaban de acuerdo con sus exposiciones. Eso lo hizo controversial y lo convirtió en el promotor por excelencia del poder aéreo.

Se le comparo con mucha razón con Billy Mitchell, NO LE INTERESABA PERDER EL TIEMPO BUSCANDO CONSENSO NI ESTAR DANDOLE EXPLICACIONES A TODO EL MUNDO, NO LE HACIA CASO  A LAS SENSIBILIDADES POLÍTICAS NI A LAS PERSONALES CUANDO DEFENDER EL PODER AEREO SE REFERIA. ERA Y ES UN HOMBRE INTEGRO. ESO LO LLEVO COMO A LOS QUE LE PRECEDIERON EN ESTO A ENFRENTARSE SÓLO CON TODA LA FUERZA AÉREA Y EL ESTAMENTO MILITAR.

Ascendió sin problemas a coronel y se le envió al National War College un instituto de altos estudios militares y allí publico su primer libro: “La campaña aérea: Planificando para el combate”. Eso fue en 1988. En esta obra se definen los conceptos que serían usados en la guerra del Golfo y en el desarrollo del Sistema de Planificación Estratégica Prometeo. Destruyo la Doctrina anterior llamada LA BATALLA AEROTERRESTRE, lo que le valió la inquina de los ineptos del ejercito y de la misma USAF. Que por buscar subordinar a la USAF al Ejército era sólo un intento de dominio táctico. Acuñó el lema “Alcance Global-Poder global”.

Fue catalogado como “catalizador y como provocador” por el mismo secretario de la USAF. Muchas de sus proposiciones fueron adoptadas de una vez.

Se unieron dos oficinas muy importantes, el Grupo de planificación JAQUE MATE Y LA DIVISION DE EVALUACIÓN DE FUERZAS. PARA buscar soluciones a problemas potenciales en la Guerra del Golfo.

Al invadir Kuwait el grupo de Warden fue puesto a planificar la campaña aérea que como ya sabemos fue un éxito colosal, la misión según el CENTCOM era defender Arabia Saudita y aplastar a Saddam Hussein si intentaba algo.

El general Collin Powell expresó que: “su concepto original (el de Warden) permaneció en el centro de la Campaña Aérea de Tormenta del Desierto”.

Eso lo tuvo que reconocer hasta el mismo Schwarzkopf quien usó el modelo de los cinco anillos y el approach del Enemigo como un sistema, para toda la guerra.

Pero la prensa le hizo sin querer una mala pasada, cuando salió un artículo que la portada del día de la Victoria debía ser una foto de Warden y no de Schwarzkopf.

Lo cierto es que la campaña aérea fue de Warden pero el gancho del Ejército fue de Boyd, trabajando para Dick Cheney. Lo nombraron jefe de la Escuela de Estado Mayor, formo mil ochocientos oficiales superiores que llegaron muchos a generales.

Después lo nombraron asesor de la Vicepresidencia de los EEUU donde hizo una gran labor.

La gran interrogante:

¿Cómo el más grande pensador estratégico de la segunda mitad del siglo XX no ascendió a General?

Lo primero porque los jefes divisionarios del Ejercito estaban acostumbrados a la Batalla Aero-Terrestre y rechazaban la estrategia de Warden de plano, querían tener una flota de en tierra para apoyo aéreo directo, agravado por las generales mangas miccionadas  de la USAF que tenían una política de no discutirle al ejército.

Lo cierto es que John Warden lo leemos todos,  a los “generales” que lo perjudicaron no los recuerdan ni los conoce nadie. Se paró y se enfrentó contra la inercia de la USAF y del Ejército, el sólo.

No me extrañaría en lo absoluto, quien diga: este es un pitiyanqui, y solo los gringos son así, los venezolanos somos de otra manera. Para empezar, SI SOY PITIYANQUI ¿y QUE? Tenemos mucho que aprender de los EEUU y nada de Cuba ni de Rusia.

Pero de todas maneras, esta oportunidad no la voy a desaprovechar informando a los “Y  que venezolanistas” que si hubo casos donde los mejores oficiales de la FAV, se echaron a toda la Fuerza en contra y se pararon solitos y defendieron el poder aéreo de la FAV. Lo malo es que los que voy a nombrar aquí o sufrían del mal de la falsa modestia o eran flojos para ordenar sus ideas y escribir.

Me voy a limitar a tres.  Son figuras controversiales, admirados por los mejores, detestados por los peores.

Empezare por el General Fernando Paredes Bello.

Cuando el país estaba en su penúltima tiranía, de teniente se alzó para reinstituir la democracia. Se echó a toda la Fuerza en contra. Estuvo cinco años preso y ninguno de los que después lo envidiaron jamás lo fueron a visitar en la cárcel ni se preocuparon de su esposa ni de su hijo, esos cinco años.

Después, estando ya Venezuela en la era democrática, le tocó enfrentar el Barcelonazo, el Carupanazo y el Porteñazo, dentro de una Fuerza Aérea y unas Fuerzas Armadas acostumbradas a conspirar con cualquiera, en lugar de oficiales parecían unas busconas de salían corriendo detrás de cualquier conspirador, porque después del nacimiento de la democracia, muchos, en especial los venezolanos sin personalidad, salieron corriendo a arrodillársele a Fidel Castro y desde el mismo año de 1957 ya había mequetrefes de corifeos del Partido Comunista de Venezuela.
Después de  derrotados los golpistas usando los medios aéreos contra ellos, vinieron los traidores de la Guerra de Guerrillas, la llamada lucha armada, que duró hasta que llegó Caldera y le robo el triunfo a las FFAANN y al partido AD. Hoy se sabe que estuvo manipulado por la URSS y la OLAS y demás aparatos comunistas, para salvar los pelagatos que quedaban en la montaña y que estaban ya derrotados.

Allí el general Paredes Bello se tiró diez años comandando la lucha contra la guerrilla y los invasores cubanos, si sumamos cinco años preso y diez años acuartelado y estado de alerta nos dan quince años de estrés de combate y eso, aunque participaron muchos oficiales de la Roa Moreno y las promociones básicas y las subsiguientes hasta la de 1970, el líder y estratega fue el General Paredes Bello, sin poder quitarle el ojo  hasta sus propios compañeros que estaban acostumbrados a esa conspiradera.

Por supuesto, ya con Caldera y su “Pacificación”, regresaron del exterior las viuditas del perejimenismo, quienes fueron puestos al día por lamentablemente, los elementos de resentidos de las mismas promociones básicas que se reunían con García Ponce y Douglas Bravo.

El general Paredes, le facilito la política al nuevo gobierno quitándose del medio.

Entonces, tenemos que la estrategia gano los golpes y la guerra contra Cuba y la Guerrilla comunista y el general Paredes se paró sólo contra la Fuerza y contra las FFAANN plegadas tanto a la dictadura como a los lamesuelas comunistas.

El General Paredes Bello acabo con el modelo de sucesión política basada en el golpe de Estado. Y eso duro hasta que el mismo Caldera y los “Notables” dinamitaran ese esfuerzo, metiéndose a conspiradores ellos mismos también.

En orden de antigüedad, le sigue el General Maximiliano Hernández Vázquez.

El general Hernández Vázquez tuvo una gran carrera y colaboro en el esfuerzo militar de aquellos años, claro, unas unidades tenían más participación que otras, o eran más noticiosas por la misma propaganda de los medios y las del enemigo, que odiaban al R1 y al G-13 y los B-25.

Pero el general Hernández Vázquez vio con claridad la alineación estratégica que la FAV debía tener, tomando la decisión de alinearse con los EEUU y promovió la adquisición más importante de la segunda mitad del siglo XX y la más importante desde el punto de vista militar de la democracia venezolana, como lo fue la adquisición de los F-16. Esto hizo que se echara encima a toda o casi toda la FAV y a los partidos políticos que por buenas razones desconfiaban a ultranza de los militares. Se unieron los franceses, José Vicente Rangel, Gente de AD, del Ejercito y la Armada y aunque amputaron gran parte de la idea de los mismos F-16 y del Hawk. Eso lo enfrentó sólo, en contra de todos.

El tercero es el General Juan Antonio Paredes Niño.

Su carrera operativa fue fulgurante. Pero le tocó defender el legado democrático de su padre enfrentando las asonadas del año 1992.

En ambas, la envidia y el resentimiento del ciudadano Visconti Osorio, sirvieron para distraerlo de la verdadera acción contra el gobierno, con tal de cebarse en el General Paredes Niño.

 En la aviación de caza hay tácticas en la que un avión se expone para “arrastrar” al enemigo y darle la oportunidad de tiro a otro miembro de la formación. La responsabilidad de que lo hayan tomado prisionero fue por cumplir UNA ORDEN DEL COMANDANTE General, por eso se dice que a veces hay que saber cuál orden no cumplir, pero, de cualquier manera, esto facilitó la retoma de la BAEL y la derrota del Golpe de Estado o mejor dicho del ridículo intento.

Pero lo demás vino después. Visconti y sus felones fueron protegidos por décadas por superiores alcahuetes que los consideraban grandes oficiales.

Por razones desconocidas, sacaron al general Paredes Niño de BAEL. Lo que no pudieron los golpistas lo hicieron por maldad los amigos secretos de Visconti o algunos amigos del general Paredes que, con la excusa de preservarlo, justificaron sin querer a los golpistas, la vil envidia se impuso al vil egoísmo.

Después la Fuerza o la parte de resentidos y envidiosos de la misma, dijeron ¡este se jodio!!!!!! Los compañeros que se decían sus amigos y compadres le dieron la espalda, al igual que muchos superiores. Muchos de esos trataban de perjudicar y molestar a los subalternos que asociaban con el General Paredes Niño, también en el ejercito había quien chasqueara la lengua.

 Pero saben que: Un niño que desde lo seis años visita a un padre preso injustamente, y que desde esa edad tiene que ser el hombre de la casa tiene muchos recursos sin bajar al nivel de los mediocres y se enfrentó sólo a la Fuerza, a los políticos de izquierda y derecha a ¡!!TODOS!!!!!

Y ¿Qué paso? Que lo que era del cura fue a la Iglesia y fueron tres años del mejor desempeño administrativo y operacional de los 100 años de la FAV.

Por supuesto, el legado de su padre y del general Hernández Vázquez tuvieron su peso. Recuerden la máxima de Newton: Si veo más lejos es por estar sentado en los hombros de gigantes.

Ahora, ninguna excelencia administrativa es comparable con el legado de democracia que legara el General Paredes Bello, el fin de la Guerra en victoria y el Poder Aéreo NO ES ADMINISTRAR ES EVITAR GUERRAS O GANARLAS Y ESO FUE LO QUE HIZO EL GENERAL PAREDES BELLO, SOLO LO ALCANZARA EL QUE DESTRUYA ESTA TIRANIA ACTUAL.

La misión, todos somos importantes, esos eslóganes SON FALSOS, LO IMPORTANTE ES ARRIESGAR LA VIDA Y NO PERDERLA, ESE ES LA RAZÓN DEL JURAMENTO, Y ESO REQUIERE ESPIRITU DE COMBATE, TANTO EN EL SUELO COMO EN EL AIRE.

Puede haber otros casos De individualidades, luchando solos contra los ineptos, malintencionados, envidiosos y brutos, también en grados distintos a general, en ese caso, reciban mis disculpas, pero no lo sé, así que es su deber darme luces.

Ahora recuerdo al Mayor Miguel Rodríguez volando la Chiva, desobedeciendo la orden de Gómez en un avión hecho con partes de otros, armado por una sargentada criolla sin apoyo francés. Así, que a lo mejor alguno recuerda otro caso.

Como veo los disparates en racimos que ponen en el chat, me veo en el deber militar de no abandonar a mis superiores y ofrecerles el chance de repensar sobre el poder aéreo para analizar las deformidades y anomalías que nos trajeron aquí. A los demás compañeros que comparen sus ideas con los principios y preceptos básicos del Poder Aéreo.

Entonces, usemos Wikipedia como fuente más expedita y resumida:

El PODER AEREO ES LA APLCACION DE AVIACION MILITAR. ESTRATEGIA MILITAR Y TEORIA ESTRATEGICA EN EL AMBIENTE DE LA GUERRA AEREA Y EL APOYO AEREO DIRECTO.

Es la habilidad de proyectar poder desde el aire y desde el espacio, para influenciar la conducta de la gente o el curso de los acontecimientos.

TODO, ABSOLUTAMENTE TODO LO QUE HAGA UNA FUERZA AEREA DEBE ESTAR ORIENTADO A ESTE UNICO FIN.

Esto se logra por el control del aire, ataque a blancos de superficie, Inteligencia, vigilancia y reconocimiento y movilidad aérea.

SUPREMACÍA AÉREA: 100% 0 CASI EL 100% DE CONTROL DEL AIRE.

SUPERIORIDAD AÉREA: 70-90% DE CONTROL DEL AIRE.

PARIDAD AÉREA: 50.50% CONTROL DEL AIRE

INCAPACIDAD AÉREA: Menos del 50%

El poder aéreo es multifacético y complejo, pero hay PRINCIPIOS GENERALES.

LOS PRINCIPIOS DEL PODER AÉREO SON LOS SIGUIENTES;

1)      Control centralizado, ejecución descentralizada.

2)      Flexibilidad y versatilidad.

3)      Efectos sinérgicos.

4)      Persistencia.

5)      Concentracion.

6)      Prioridad,

7)      Balance.

¿Qué quiere decir esto?

Simplemente, que lo que hagamos los aviadores debe girar alrededor de estos principios de la DOCTRINA DEL PODER AEREO.

Entre los comentarios baladíes y desorientados que he visto esta semana, vi uno que hablaba de los insultos.

Yo siempre voy a insultar si me insultan, porque los insultos son muy necesarios en las acciones militares de guerra.

Hay inclusive, un tratado de como insultar correctamente en uno de los libros militares más antiguos, el Mahabaratha de la India que tiene 3500 años. Es la invasión y el dominio de las tribus Arias del subcontinente Hindú.

 

El insulto busca dos cosas, bajar el nivel propio de adrenalina y otros glicorticoides propios para poder razonar y subir la adrenalina del adversario para que no piense y sacarle ventaje en el ciclo OODA.

Por supuesto, NO ME GUSTAN LOS HEREJES DENTRO DE LA DOCTRINA DEL PODER AEREO, TAMPOCO LOS FARSANTES, SI ME INSULTAN DEBEN SABER A QUE ATENERSE.

En la aviación es más difícil insultar al adversario, por eso se hace por radio antes de los vuelos del enemigo, con emisiones de radio como las del famoso Lord JaJA que se cebaba en las tripulaciones de bombardeo inglesas antes del despegue. O la Rosa de Tokio que hacia lo mismo en el teatro del Pacifico. Todo lo anterior en la II GM.

Así que forewarned¡¡¡¡¡¡¡¡ Forearmed¡¡¡¡¡¡¡¡¡

Iba a poner los principios de la guerra.
Tengo un trabajo que compara los de las Fuerzas Aéreas que a mí me gustan comparados con las de las Fuerzas Aéreas que no me gustan pero eso es parte de un libro de estrategia aérea que estoy por terminar.

Eso lo voy a dejar para más adelante.

Ya dije lo que pienso de los humildes.

Ya dije el porqué de insultar cuando se me insulta.

Ya dije cuál es la doctrina profesional que tengo y que exijo de todo aquel que se diga aviador.

Ya dije que me repugnan los herejes y los farsantes, del poder aéreo.

Ya les dije que pienso que es bueno la cultura general y la libre expresión, pero en temas político militares por fuera de óptica del poder aéreo ninguna opinión me importa nada.

Humilde con el humilde, soberbio con el soberbio.

Intolerante con los intolerantes.

Los que piensan que insulte a alguien, tienen el derecho y la potestad de pensar lo que les venga en gana, pero para mí, solo estaba expulsando los mercaderes del templo.

Esos pacifistas de pacotilla nunca merecieron ponerse el uniforme azul.

Nunca es tarde para encarrilarse de nuevo.

 

Así que como Edith Piaff me despido diciéndoles Je ne regrette  Rien!!!!!!!!!

 

Martin Guillermo Lon Blanco.

Madrid, 1 de mayo de 2020.

 

p.s. El primero de Mayo es un día establecido por los comunistas, yo no celebro eso.